坦克400 Hi4-T当行典范懂车帝越野实测稳居榜首

　　最近，懂车帝组织了一场越野测试，在统一的高标准测试下，坦克400 Hi4-T以其卓越的越野能力，力压一众国际国内越野产品，其中不乏百万级豪车品牌，以99分的近满分成绩登顶越野天梯榜榜首。

　　本次懂车帝越野测试主要包含攀爬动力性、四驱分配、通过性和越野配置四个项目，每一项都测试都是对车辆性能的顶格考验，坦克400 Hi4-T凭借硬核的越野性能，在42度半坡起步测试、滑轮组测试、单边轮附着力测试当中均为满分，综合得分位列榜首。就让我们深入探究坦克400 Hi4-T究竟是依靠哪些硬核技术，成为“百里挑一”的越野强者。

　　说到动力性这可不是依靠蛮劲平地蹦零百，而是考验半坡起步的能力。在最难的42度半坡起步科目中，坦克400 Hi4-T启用强劲模式，低速四驱加前后差速锁，动力储备充足，发动机转速到1800转就能轻松登顶，最终成绩拿下该项目满分。

　　坦克400 Hi4-T的优异表现得益于强大的四驱分配能力与非解耦四驱架构。依托越野混动架构，坦克400 Hi4-T油电均可直驱，也可以与电机形成双动力输出，配合高效的能量回收系统和SOC保电策略，即使在长途穿越之后，依然有足够电量储备，动力性能始终强劲。在混动架构的加持下坦克400 Hi4-T综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，具有可持续强动力输出、智慧能量管理等特征，让越野“要劲儿有劲儿要电有电要省能省”。而且坦克的Hi4-T技术能实现发动机直驱，馈电后性能衰减少，这一点也是大部分新能源越野没办法做到的，1.5T发动机用来驱动自重较大的越野车已经捉襟见肘，馈电行驶四驱性能大打折扣。

　　极限越野就是要慢才能更好地控制扭矩，让其大且持续地输出。坦克400 Hi4-T非解耦四驱变速箱有液力变矩器，能够放大扭矩，实现与车轮转速解耦控制，保证扭矩输出的稳定性，例如发动机400N.m，轮端扭矩放大57倍，能够达到22800N.m，并且这些扭矩可以单独传递至某一个单轮上，脱困能力强悍。而以电机驱动为主的新能源越野，电机峰值状态仅能维持10秒左右，在极限爬坡脱困等场景下，动力就会衰减，持续的峰值输出也轻易造成过热现象，限制动力输出甚至瞬间失去动力，造成巨大风险。相比之下，解耦架构速比就比较小且固定，长时间大扭矩输出无法处于较低转速区间，电机转速与车轮转速必须同步，扭矩需求变化较大的情况下存在“蹿、”耸动“的感觉，很难做到平稳；且电机低转速大扭矩输出，容易过热保护，出现热保护限扭，越野工况安全感下降。

　　坦克400 Hi4-T面对42度的半坡测试，不仅登顶了，还是满分登顶，这一优异表现还得益于其高达57.24(变速器1档速比5.288×主减速比4.1×分动箱传动比2.64=57.24)的攀爬比，攀爬比越大，代表脱困能力越强，低扭放大的同时可更精细地控制扭矩的调节，确保在越野过程中能够收放自如，无论是攀爬陡坡还是穿越复杂地形，都能展现出强悍的越野实力。

　　四驱分配能力决定了一台越野车能走多远，毕竟空有蛮劲不会分配，那自然白瞎。坦克400 Hi4-T在滑轮组测试中，用如履平地形容它毫不过分，在标准模式下就轻松通过了单前、单后的测试。

　　而挂锁的表现就更不用多说了，智能四驱系统配合前后差速锁，即便是在三轮无附着力、开始空转的场景下，也能将整车动力传递到仅剩的一个有附着力的车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的全部输出，带动这个有附着力的车轮转动，实现极限场景下的轻松脱困。

　　在接下来的单边轮有附着力坡道，测试将在右侧车轮处钉上钢板涂上黄油，将单边车轮附着力直接降到更低，在低速四驱+三把差速锁模式下，30度单边轮有附着力坦克400 Hi4-T的表现堪称完美，在坡面停止时没有一点后溜，再起步平稳顺畅，车轮无任何滑动轻松拿下。该项目下，所有测试车中仅有十台拿到满分。

　　面对全场最难的项目，40度坡交叉轴半坡起步，测试在左前、右后车轮处放置低附着力玻璃面，并且洒水降低摩擦系数，坦克400 Hi4-T又上演了一波教科书，起步平稳，当车轮驶入交叉轴区域时，轻松拿捏，所有测试车中只有六台车通过。

　　坦克400 Hi4-T 2.0T+9HAT的黄金动力可谓是40度交叉轴半坡起步的基础。搭载2.0T E20NB发动机，采用高效电控涡轮增压器、米勒循环技术等技术，发动机热效率提升至39.2%，大幅度的降低油耗。配合国内自主研发纵置9HAT变速器，传动效率高达97%，速比跨度达8.84，行驶过程中不仅动力强劲还省油。

　　在附着力低且洒水的玻璃面，牵引力不够、打滑等都是车主的噩梦。坦克400 Hi4-T的非解耦结构，在设计上更简单直接，同时配备差速锁，具有更强的越野性能。在面对山地、陡坡、交叉轴路面和长下坡等复杂路况时，持续的四轮驱动能提供更可靠的牵引力。而大部分新能源越野电脑控制的四驱，在越野路况，电控四驱很可能是意识到了，但行动未到，没办法做到言行一致，大部分新能源越野车前后轮之间还没有传动轴物理连接，说是四驱，其实前后轮各自为战，一旦单轮着地只能输出单电机一半的扭矩，导致脱困能力大幅度降低，而且电子结构维修检测难度高。

　　非解耦传动结构则避免了解耦四驱伪越野前后轴转速扭矩波动的弊端，稳定绵密的扭矩输出带来从容脱困姿态，这时的非解耦四驱就好像一个人手脚并用地爬山，可以将所有力用在前面或者后面，越野能力更强，解耦四驱则更像两个人担担子，前面人管前面，后面人管后面。同时，非解耦四驱的前后轮机械硬链接，可让动力和制动力都实现自由前后传递，让极限越野又稳又安全。

　　鉴于他能在标准模式下轻松通过单前、单后滑轮组测试，于是在紧接着的400mm土包和A字坡道项目中，测试组直接上智能模式，压根不需要启动4L+前后锁，坦克400 Hi4-T均轻松通过，车辆的电控系统迅速介入，锁止力度足够，整一个完整的过程没有过大的压力。

　　坦克400测试当中如此强悍的表现，很难不让人好奇其通过性数据。坦克400 Hi4-T懂车帝实测35.4°的接近角，和31.2°的离去角，27.4°的通过角，比官方数据33°接近角、30°离去角还大，更强的通过性让坦克400 Hi4-T轻松通过400mm土包项目和1000毫米高的A字坡道测试。

　　然而，这早已不是坦克400 Hi4-T的第一次反向虚标，回顾之前某车垂夏测成绩，坦克400 Hi4-T在富电状态下，实测0-100km/h加速时间为6.38秒，相比其官网标注的6.8秒还要足足快上0.42秒，坦克品牌敢于在这一性能测试中提供更为保守的数据，展现出其对消费的人的真诚与尊重，这种自信与谦逊的态度，确实令人钦佩。

　　坦克品牌卓越的越野性能，可谓业界的标杆，为全球越野爱好者提供相当专业的越野配置。这不仅是对坦克专业精神的认可，也是对其在越野领域深厚积累的肯定。坦克400 Hi4-T标配低速四驱、坦克掉头、越野蠕行、后差速锁、全尺寸备胎、越野专家模式、全地形控制管理系统、征服者视角、户外越野信息综合显示仪。另外可根据车主自身需求选配前差速锁、固铂AT胎、后拖车取电口、拖车装置、2500KG牵引资质。丰富的越野配置，展现了坦克400 Hi4-T在30万级的硬派新能源中的一哥实力。

　　榜首的坦克400 Hi4-T，在实测中几乎平趟场地所有的越野测试项目，甚至还表现得游刃有余。强大的越野表现甚至比卫士、奔驰G级等大佬们的分数还要高，在所有测试车当中，坦克400 Hi4-T这30万级的性价比十分好，每月售出三四千台足以证明了它在用户心中的地位。坦克400 Hi4-T以其毋庸置疑的越野实力，在实际用车场景中不断展现出其非凡性能，赢得了市场和用户的高度认可，慢慢的变成为30万级标杆越野车。

　　长城集团秉承长期主义和用户导向的理念，持续精进产品，致力于为用户更好的提供卓越的越野体验。坦克400 Hi4-T在实际用车场景中不断展现出其非凡性能的同时，也为品牌传递了需要燃油车的用户的声音，正因如此，坦克400汽油版的推出，不仅是对市场需求的满足，更是品牌实力的再次展现，必将再次定义越野领域的新标准，成为越野爱好者和燃油车需求者心中的又一传奇。